<dtclass="tp"></dt><dtclass="rd"></dt>;;;;在宾馆安顿下来的谭振华开始哼着小曲等待客人们上门，而不出他的预料，第一位登门拜访的，是他此行的主要目标——曼恩。
;;;;其实，双方已经在电话和电报里有过多次的沟通，此次来，谭振华是与缪萨尔森博士敲定最后的细节——经过了反复磋商之后，双方已经达成了协议，谭振华将公告增持曼恩股权至9.9%，位列曼恩集团第二大股东，同时获得一个董事会席位——谭二有言在先，这可不是他违背当初的诺言啊，这是曼恩主动邀请的。
;;;;而作为新增加的董事会成员，谭振华同时也给曼恩送上了一份丰厚的见面礼——他将以“香江恒隆银行”的名义向曼恩发放一笔10亿马克的三年期低息贷款，这对于陷入了资金困境的曼恩来说，无疑是雪中送炭。
;;;;雪中送炭当然是有代价的，当然，这个代价单纯从经济的角度出发，曼恩其实是赚的，因为谭振华要求的代价是，曼恩需要向他指定的华夏厂家授权其某个系列的船用柴油机生产许可证，并根据该厂家的实际需求，提供其进行技术改造和升级的一切装备、资料、必要的质量管理和技术论证指导，以通过劳氏船级社的认证为标准。
;;;;名义上这种模式是曼恩向华夏厂家进行OEM生产，但缪萨尔森博士却非常清醒地认识到，这是华夏终于从曼恩获得了主流的船用柴油机生产技术，如果他们肯下功夫去钻研，他们就能从这些技术中得到很多，包括先进的船用柴油机整体设计思路、规范的制造标准、严格的质量把控体系、噪音、排放等环境污染物的处理手段、降低油耗的方案、提高使用寿命的办法，等等等等。
;;;;换句话说，曼恩这次看似获益匪浅的授权，很可能是在为将来培养市场竞争对手。
;;;;但形势比人强啊，而且在获得了谭振华的注资之后，以当前的股价，曼恩吞下斯太尔已经十拿九稳，其收购的总成本甚至大大低于董事会当初的预期，这样一来，在载重卡车领域，曼恩就拥有了覆盖高、中、低端的完整产品线，获得了华夏这个全球增长最为迅猛的市场，成为该领域的世界第一，将不再仅仅是梦想。
;;;;而且谭振华还提出了另一项非常有吸引力的承诺。
;;;;他愿意出面帮助曼恩寻找在华夏的合作者，让“尼奥普兰”豪华客车也进入华夏一展身手。
;;;;这里需要特别说明一下，“尼奥普兰”是西汉斯一家有着50余年历史的豪华客车生产企业，总部位于斯图加特，在该领域享有盛名，米国到处可见的城市间长途通勤车辆“灰狗”就有大部分的车型是“尼奥普兰”，曼恩集团目前是其第一大股东，并且曼恩董事会一直有意将该公司完全彻底地拿下以丰富本公司在商用车辆方面的产品线、巩固在这一领域内的市场领先地位。
;;;;如果不是因为这次的股灾，按照缪萨尔森博士的计划，在拿下斯太尔之后，曼恩的下一个目标就是尼奥普兰，事实上在谭振华的前世，尼奥普兰是在2001年被曼恩彻底吞并的，这也是缪萨尔森博士在退休之前的最后一项杰作。