<dtclass="tp"></dt><dtclass="rd"></dt>;;;;“谭总，其实我知道你来的意思，恐怕主要就是为了和我讨论12150ZL能否民用的问题吧。”
;;;;谭振华点头，没有否认的意思。
;;;;王宝中想了想说道：“可以当然是可以的，不过我并不建议这样做。”
;;;;“呃，能问一下为什么吗？”谭振华忽然觉得给人兜头浇了一瓢冷水——话说他为了柴油机折腾的动静可着实不小，但今天才忽然发现，竟然忘记了其中最重要的一点，他事先没有与王宝中认真讨论过这型发动机能否转为民用这一根本问题！
;;;;在这一刹那，他忽然心生警惕，意识到，在不知不觉之中，自己已经养成了一个非常不好的思维惯性——因为在过去的几年中，他太成功了，这些成功有些是建立在他重生金手指的开挂能力之下，有些则是凭借着他越来越庞大的财力和越来越巨大的名声得到的，他已经渐渐习惯于自己的无所不能，也渐渐变得越来越自负，认为所有的事情都应该按照自己制定的轨迹发展，但，这其实只是一种错觉！
;;;;谭振华在这一刹那意识到了自己的问题，不由得陷入了短暂的恍惚，而王宝中显然看出了他神情有异，不过他完全会错了意，以为他是在为不能将12150ZL民用化而失落，不由得出言安慰道：“不过谭总，对于民用化产品，我倒一直有一个另外的思路，你看你有没有时间我们探讨一下？”
;;;;被王宝中这么一说，谭振华顿时回了魂，连忙道：“有时间，有时间，我就是为这个来的，我对柴油机一窍不通，还请张工多指点。”
;;;;王宝中微微笑了笑，对谭振华表现出的谦逊态度非常满意，于是在稍微思考并整理了一下自己的思路之后开口道：“其实就柴油机来说，民用与军用的区别并没有太大，绝大多数的技术都是共通的，只不过呢，军用的产品追求的是各种极限工况，比如，低温启动性能、短时功率提升能力、高可靠性等，对油耗和民用市场现在越来越追求的环保指标关注的就比较少；而民用的呢？一般不会要求极限性能，为了追求使用寿命和燃油经济性，还会限制其转速、功率、缸压等指标，现在国际上最先进的柴油发动机还往往装备排放物后道处理系统以保证环保方面的指标，这些就是军民之间的典型区别了。”
;;;;谭振华点了点头，认可了王宝中的说法，王宝中接着说道：“说回这个12150ZL型发动机，它的原型其实就是我们当年从苏俄引进的B2-54A坦克柴油机，原型机的标准功率为382千瓦（520马力），1958年在我国定型并投入批量生产。B2这款柴油机，应该说是一款比较成功的机型，4冲程12缸、水冷、采用60°夹角的V型布局，结构比较坚固、扭矩输出均匀、各部分刚性比较好，曲轴的长度较短，因而其抗扭振性能较好，发动机重量也较轻，附件的布置以及外廓尺寸的高度、宽度与体积等几方面均比较理想。
;;;;这款柴油机采用了较小的气缸中心距，缸心距较小，缸心距与缸径之比为1.17，这个比值在同类发动机中是少见的，采用这样小的缸心距是为了满足发动机长度小、体积小、单位体积功率高、重量轻的总体设计要求。
;;;;但是，这些优点从某种意义上来看，又是缺点，其中最大的问题就是采用60°气缸夹角布置导致在这一型号上发展V型8缸、10缸等系列化产品比较困难，所以我们未能在这方面做什么工程实践，只是在这款柴油机的基础上发展出了一款直列6缸的型号，主要用于火炮牵引车辆和装甲车辆等。