“军情局还不差这点钱。”李存勋笑着摇了摇头，说道，“确实不简单，只是要不要你跟家人一起吃晚饭不由我来决定。”
裴承毅微微皱了下眉头。
这时，飞机滑行到了起飞点，在两具螺旋磁感应推进器的作用下，缓缓升入了空中。
拔地而起的高速商务飞机扬起了漫天尘土，也吸引了那些准备出行的科研人员的目光。
事实上，这架在去年年底才正式投放市场的ecc-1型高速商务飞机并不是军情局掏钱买的，而是生产该飞机的中航集团上海航空设备制造公司、也就是常说的上海飞机公司的老总掏腰包送给军情局的，准确的说，是送给共和国国务院。
作为世界上第一种采用螺旋磁感应推进器的高速商务飞机，ecc-1问世的时候并不被人看好，主要是受西方新闻媒体的宣传影响，让很多人对这种飞机的安全性持怀疑态度。事实上，螺旋磁感应推进器早就用在了军事航空领域，在印度战争中大出风头的dz-25c与wz-26b配备的就是这一动力系统，安全性根本不存在问题。让外界认为ecc-1不安全的主要原因是，在定型试飞时摔掉了1架原形机，另外美国波音公司与欧洲空客公司在研制相似的商务飞机时都出过事故。
为了打开市场，上海飞机公司将第一批12架ecc-1全部无偿赠送给了共和国国务院。
碰巧的是，共和国国务院正准备替换专机机群。虽然ecc-1属于新品，就算不考虑安全问题，也得考虑保养费用的问题，但是能够一分钱不会就得到12架飞机，自然能够节约大笔开支。
当然，提供给国务院使用的飞机肯定不是一般的飞机。
在正式交付之前，肯定得按照国务院的要求进行改装，而负责监督改装工作的就是军情局。利用职务便利，李存勋首先给自己搞了一架。虽然这有以公谋私之嫌，但是肯定不会有人站出来控告李存勋滥用职权，因为他乘坐的这架ecc-1还在进行改装后的测试，没有正式交付。
毋庸置疑，ecc-1的性能足够先进。
作为“高速商务飞机”，ecc-1具有所有重要特征，比如飞行高度为20000米的时候最大飞行速度超过了4马赫、最大巡航速度也超过了3马赫，载员12人的时候最大航程超过了12000千米，增加了两套电池系统的增程型的最大航程超过了18000千米、能够飞往世界任何地点，飞机上不但拥有12个人的位置、还拥有2个各2张床的卧室、以及商务飞机应有的一切生活与娱乐设施、甚至能在座舱播放电影。作为“最先进的高速商务飞机”，ecc-1最突出的亮点有五个：
一是超远的航程。那些采用冲压发动机、或者混合推力发动机的普通商务飞机，在起飞重量相当的情况下，最大航程一般在5000千米左右（飞越北大西洋所必须的航程，也是洲际飞行的最低标准），很少有超过8000千米的（从东亚到西欧的最短飞行距离，也是洲际飞行的普通标准），根本没有达到12000千米的（共和国东海岸到美国西海岸的最短飞行距离，洲际飞行的完全标准），更不可能达到18000千米（从北京到布宜诺斯艾利斯的航线距离，洲际飞行的最高标准）。
二是超快的飞行速度。在ecc-1之前，高速商务专机的入门标准是最大飞行速度2.5马赫、巡航飞行速度2马赫，在此之后，这两个标准提高到了4马赫与3马赫，而真正优秀的高速商务飞机要将这两个标准提高到6马赫与4马赫。将巡航飞行速度从2马赫提高到3马赫，除了将飞行时间缩短50%之外，还能带来很多好处。拿从上海到洛杉矶的跨太平洋商务飞行来说：如果商务飞
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