此时，裴承毅能够做的就是等待。
各级参战部队在0点20分左右开始进行战斗准备，即便是反应最快的部队也需要数个小时才能进入战斗状态。更何况，海军的战斗还没有结果，是否需要按照计划对印度发起全面空中打击还是个问题呢。
裴承毅在等待，袁晨皓却在忙着计算即将爆发的空中战斗。
30日下午，军事侦察卫星就发现了到达甘吉布勒姆（位于印度南部，距离金奈大约90千米）空军基地的加油机群，断定印度空军将把加油机派往安达曼-尼科巴群岛，支援正在东印度洋上活动的舰载航空兵。因为印度空军的主力战斗机也是f-46i，而美国海军战斗机采用的都是软管加油装置（主要是海军的伙伴式加油吊舱是软管加油系统），所以印度从欧洲采购的ka-370加油机配备的是软管加油装置，能够为印度海军的f-46i补充燃油。虽然软管加油系统的输送效率不如硬管加油系统，但是24架加油机足以为一支舰队的所有舰载战斗机提供燃油补给。
这一情报映证了海军的推断，印度海军准备封锁马六甲海峡与巽他海峡。
因为与海军的作战计划基本吻合，所以裴承毅没有在30日下午干预海军的作战行动。
袁晨皓在计算即将爆发的空中战斗时，却不得不考虑这个因素。
印度空军只有24架加油机，如果这批加油机到达北部战场，肯定会对印度空军的作战行动提供很大的帮助。关键是，30日下午到达甘吉布勒姆空军基地的加油机能够在31日夜间返回北部战场吗？
答案是否定的，因为加油机的调动工作比战斗机还要麻烦。
如果印度空军打算把加油机派往北部战场，首先要将地面燃油补给系统送往北部地区的某座空军基地。加油机的地面燃油补给系统比战术战斗机的复杂得多，也庞大得多，运送工作非常麻烦。如果用运输机进行空运，1个加油机中队（8架加油机）的地面维护设备需要12架战术运输机，或者6架战略运输机。印度空军的运输能力非常有限，也就不可能在如此短的时间内调动加油机。更重要的是，在战争的威胁下，印度空军不大可能把加油机派往北部地区的空军基地。
加油机无法往北部署，唯一的办法就是让加油机北上。
根据这一情况，袁晨皓很快就得出了答案。就算24架加油机全部北上，支援执行防空作战任务的战斗机，最多只能支持96架战斗机。原因很简单，甘吉布勒姆空军基地距离前线太远了，加油机往返飞行将消耗很多燃油，能够提供给战斗机的燃油非常有限，1架加油机最多支持4架战斗机。
有了这个数据，后面的计算就简单得多了。
印度空军的制空战斗机不会超过500架（不算少，共和国空军的j-16a的
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